豊田章男の｢5年前の警告｣は正しかった…エンジンを手放さなかったトヨタが｢6年連続世界一｣になれた理由

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PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）

豊田章男の｢5年前の警告｣は正しかった…エンジンを手放さなかったトヨタが｢6年連続世界一｣になれた理由

なぜトヨタは、世界販売台数で6年連続首位になれたのか。政治学者で、群馬県立女子大学非常勤講師の伊藤隆太さんは「中国EVは値下げ競争で利益を削り、EVへ急旋回した欧州勢も巨額の費用計上を迫られている。一方、トヨタはかつて『EVに出遅れた』と批判を浴びながら、内燃機関を手放さなかった。豊田章男氏が5年前に語った『敵は炭素であり、内燃機関ではない』という警告は、いまの自動車市場の現実を正確に言い当てている」という――。

2021年9月9日に公表された日本自動車工業会（JAMA）の会見資料で、当時会長だった豊田氏は「敵は炭素であり、内燃機関ではありません」と述べた。脱炭素という目的と、動力源という手段を取り違えるな――その警告だった。

当時は、ガソリン車を早く禁止し、BEV（Battery Electric Vehicle、バッテリー式電気自動車）へ一直線に移ることが先進的だとみなされた。トヨタは「EVに出遅れた」と批判された。だが、豊田氏が見ていたのは車両の後ろにある電力、雇用、部品産業、地域差だった。

豊田氏が問題にしたのはEVそのものより、EVだけを唯一の正解とする空気だった。守ろうとしたのはエンジンそのものではなく、脱炭素へ向かう「選択肢」である。問われるのは、炭素をどれだけ出すかだ。当時は異端に見えた言葉が、いまでは自動車産業の現実を説明している。

トヨタの本当の強さは、BEV投入を急がなかったことより、HEV（Hybrid Electric Vehicle、ガソリンエンジンと電気モーターの動力源を持つハイブリッド自動車）を磨き続けたことにある。

HEVは充電設備を待たずに燃費を改善でき、既存の給油インフラを使える。長距離移動や寒冷地でも心理的な不安が小さい。車両価格もBEVより抑えやすい。消費者が環境性能と家計を同時に見る局面では、この「中間解」が強い。
さらにHEVは、エンジン、モーター、電池、制御ソフトを組み合わせるため、既存の部品産業と電動化投資を橋渡しできる。雇用と技術を急に断ち切らず、燃費改善という成果をすぐ出せる点も大きい。

今回見えているのは、トヨタの完全勝利というより、複線戦略が少なくとも現時点では合理的だったという事実である。

欧米の不利になったらルール変更します！に付き合ってたらダメだもんね

ドイツ勢の自滅でしょ
メルセデスは10年後には中国傘下でもおかしくない
今も筆頭株主は中国だし

円安だからでしょ
国民が苦しんでるのにトヨタだけ潤ってる

株価下がりまくりだしVW買収すればいいのに。
ポルシェもランボルギーニもアウディもみーんなトヨタの物にできる。

とはいえ全方位勝負できるのも体力あってこそよね

章男はホンダに共にエンジンは残していくようにと訴えかけたけど首を縦に振らなかったみたいだね、そして撃沈。本田宗一郎さんがいたらこうはならなかったはず

ただこの先BEVが伸びるとニュースになってたような

TOYOTAでパートしてたけど
TOYOTAの人たちってものすごく車大切にしてる。
営業さんもサービスさんも。
納車の日は早朝に出勤してまだエアコンもついてない時間帯なのに納車庫で汗だくになってピカピカに磨いてる。

車が好きでいろんな車のディーラーで働いてるけど
TOYOTAスタッフの車への愛情すごいな！と思った

豊田さんは、前テレビで見た時、つなぎ着て工具持って現場にいる時が一番生き生きしていた。本当に車が好きなんですね。

ホリエモンやひろゆきみたいなインフルエンサーはこぞってトヨタは遅れてると批判していたよね。薄っぺらさを実感するわ。

それだけ自信があって生産している車を残クレ式に拘って販売するから小賢しい
そもそも全般的に車自体が見た目も走行性も特別優れているわけではないから好みでなかった上に金利と手数料で儲けて販売回転を早めようとする意地汚さに呆れてトヨタ嫌いが増した